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亚美体育: 新款CR-V纯电能跑80公里!没电时可油电混动 25万值吗?

发布时间:2021-08-15 01:27浏览次数:
本文摘要:《我有车》原创2020北京车展新车报道:自从2004年实现国产后,东风本田CR-V便成为了海内消费者追捧的工具,16年来累计收获200万辆销量,恒久领跑海内合资品牌紧凑型SUV市场,该车全球销量更是凌驾了1100万辆,可以说历代CR-V都是一款热销产物。

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《我有车》原创2020北京车展新车报道:自从2004年实现国产后,东风本田CR-V便成为了海内消费者追捧的工具,16年来累计收获200万辆销量,恒久领跑海内合资品牌紧凑型SUV市场,该车全球销量更是凌驾了1100万辆,可以说历代CR-V都是一款热销产物。正因如此,CR-V也要负担起更多的品牌使命,于是东风本田在本届北京车展上带来了CR-V PHEV版,这也是本田在华的首款插电混动车型,此举使得CR-V成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的合资紧凑型SUV,进一步夯实了市场标杆职位。◆ 本田新能源的旗手关于CR-V PHEV版的动力系统,官方命名为“SPORT Hybrid e+系统”,另外车辆名称则是“CR-V锐·混动e+”,如此命名方式和原来油电混动版CR-V锐·混动十分靠近,这也讲明了新车基于i-MMD混动技术开发。

CR-V锐·混动e+所接纳的插电式混淆动力系统,是以第三代i-MMD为基础举行研发的,于是新车继续了锐·混动版本上2.0L发念头+电机的动力系统,其中2.0L发念头的最大功率146马力(107kW),最大扭矩175牛·米,电机则为184马力(135kW)/315牛·米,这些数据并未发生变化,而这也可能由于电池组的扩容、增重,使得动力体现要稍稍弱于锐·混动版本,至于CR-V车系向来配备的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合则没有改变。此外CR-V锐·混动e+和其它本田锐·混动车型一样拥有纯电、混动、发念头直驱的三种驾驶模式,其中新车还在PCU设置上了优化系统电压的VCU,同时加上高功率、大容量的电池和充电器,使得纯电续航里程凌驾80公里,满足用户的日常都会通勤问题不大。另外其工信部百公里最低油耗仅为1.1升,虽然数据比力理想化,但如果你日常用车只是短途上下班行驶的话,基本上80公里的纯电续航里程完全够用,用车成本比力低。由于本田和丰田独占了两条技术门路的油电混动系统专利,因此其它汽车品牌的混动技术相比来说只能算小打小闹,实际上并没有太大意义,因此对应到这些品牌的PHEV车型上,称之为纯油+纯电的“双模”切换比力准确,而不能算是真正意义上的混淆动力汽车。

虽然在车辆有电的情况下会以EV模式行驶,但与两田PHEV车型的差异主要体现在电池组匮电时的系统体现方面,此时非两田PHEV车型的燃油消耗甚至比纯燃油车还要高,例如比亚迪唐PHEV,在电池组匮电时的百公里真实油耗高达15、6升,或许这才是PHEV车型市园地位比力尴尬的主因,如果没有相关新能源政策的支持,PHEV车型的市场销量可能会比当下还要更少。CR-V锐·混动e+的到来则从基础上解决了这个问题,其奇特优势在于新车混动系统的事情模式,在电池组有电时可以纯电模式行驶,没电时则可通过本田第三代i-MMD的油电混动模式行驶,让发念头来为电池充电,从而继续给到驾驶员靠近纯电动汽车的驾驶体验,以及实现更低油耗,因此官方称CR-V锐·混动e+是一辆“无限靠近EV的PHEV”,这正是CR-V锐·混动e+有别于其它品牌PHEV车型的关键所在。

此外官方表现得益于本田“MM空间最大化理念”,CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组,使得车辆的电池容量在扩大后,车内空间险些没有变化,另外思量到2660mm轴距亦未改变,因此实际乘载空间或许也和锐·混动版本基本一致。反之4694x1861x1679mm的三围尺寸则有了一些变化,其中车身长度比CR-V锐·混动长了73mm,宽度多了6mm,不外整车看上去并不显着。随着CR-V锐·混动e+的全球首发,使得CR-V能够拥有了“燃油、混动、插混”三种动力系统,此举放在同级市场以致整个SUV领域也十分少见,能做到的或许也只有领克01、丰田雷凌等少数车型,这对于牢固CR-V的行业标杆职位可以说影响深远。

此外东风本田汽车有限公司总司理夏目达也表现,“CR-V锐·混动e+的到来,意味着东风本田产物线将涵盖“混动、插混、纯电动、燃油”4种动力形式的产物结构,同时我们也计划在2025年之前,构筑拥有10款以上的电动化产物结构。”此外本田中国本部长井上胜史进一步强调,“我们认为以后无论是BEV车型、PHEV车型还是HEV产物,中国整体都市走向电动化的大趋势,因此对于本田而言,我们会储蓄多种多样的技术来随时应对市场变化和客户需求。

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”有见及此,作为本田在华的首款PHEV车型,CR-V锐·混动e+更多的角色就是本田新能源的旗手,为本田在华拉开电动化生长的新篇章。◆ 市场挑战不会小作为一款基于CR-V革新而来的产物,CR-V锐·混动e+并未对设计方面有太多革新,其中本田Logo换装为代表新能源车型的蓝色底色,格栅造型则加入了三根镀铬饰条,以陪衬出整车的高阶气氛,至于下困绕则跟足了中期改款CR-V的设计,类似“W”的造型可以为前脸添上些许个性感。

另外新车尾部变化亦不大,其中极具辨识度的尾灯设计被保留,下部则改用了双边双出的排气装饰,车尾铭牌也多了“e:PHEV”的身份标识,如果不细看的话或许很难在马路上分辨出这是CR-V的PHEV版本。虽然这次东风本田在北京车展上并未宣布新车内饰,但想来也应该与普通版CR-V保持一致,包罗红色一键启动按键、同为7英寸的中控屏及液晶仪表、按键式电子档把等元素有望延续下去,只不外新鲜感方面会稍微欠缺。

值得一提的是,本田表现明年还将推出新一代CONNECT技术,实现车型与手机的全面互联,例如在手机上设定目的地,该目的地信息可以直接反映到车上,另外本。


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